勞斯萊斯調表事件：“好人幹不了二手車”是真的嗎？
題圖
放眼整個2023年上半年，發生在山西太原的勞斯萊斯調表事件都稱得上是國内二手車行業的一件大事。
3月4日，博主“老鼠兄弟BrotherHood”（以下簡稱“老鼠兄弟”）在抖音平台發布視頻，表示其于上年6月在山西卡乃馳壹加壹汽車銷售服務有限公司（以下簡稱“壹加壹”）購買的勞斯萊斯古斯特汽車為調表車。
△圖1：勞斯萊斯古斯特汽車
此後，老鼠兄弟與壹加壹在抖音平台各自發布證據視頻，隔空對戰。衆多二手車商也紛紛站隊，發布點評視頻，事件持續發酵。5月13日，老鼠兄弟在太原萬國二手車交易市場現場直播拆儀表盤和電腦闆，意圖證明該勞斯萊斯古斯特汽車為調表車，數百名二手車商和抖音網友圍觀，事件迎來高潮。
目前，老鼠兄弟與壹加壹都已通過法律途徑解決這一糾紛，法院尚未給出判決。因此，誰是誰非尚難論定。另外，我本人也并不計劃讨論個案中的是非。因此，我們今天不談這起事件本身，而是聊聊事件所折射的二手車行業生态及其背後的經濟學思考。
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整起事件中，給我留下最深刻印象的，是一位二手車商在點評視頻中說過的一句話，“好人幹不了二手車”。
其實，中國有句古話，和他的這句話倒是非常契合，那就是“車船店腳牙，無罪也該殺”。
其中，“車”指的是車夫；“船”指的是“船夫”；“店”指的是“客店”（不過，不是同福客棧那樣的客店，而是商路沿途的大車店、雞毛店。現在，國道邊的小鎮上還有不少這種客店，很多貨車司機都會在裡面休息）；“腳”指的是“腳夫”，也就是搬運工（重慶的“棒棒”就屬于這一類）；“牙”指的是“牙行”，也就是經紀人、中間人（今天的房産中介、保險經紀、二手車商就屬于這一類）。
△圖2：舊時的大車店，破瓦房，大通鋪，突出一個環境艱苦。如果你看過電視劇《闖關東》，或許記得，朱家老三傳傑在跑馬幫時住的就是這種大車店
△圖3：紀錄片《最後的棒棒》，把山城棒棒這個群體的艱辛與堅忍、無奈與彷徨展現得淋漓盡緻。導演何苦并非科班出身，但是，為了拍好這部作品，他專門跑去當了一年多的職業棒棒。影片的運鏡、剪輯或許并不專業，但是，這種粗糙的真實、質樸的厚重更加令人動容
為什麼說古代從事這幾個職業的人“無罪也該殺”呢？因為他們經常坑騙顧客。
比如，古代沒有物流公司，無論是人們出行，還是貨物運輸，都要倚仗車夫、船夫。他們常常會在半路坐地起價，你不給加錢，就把你扔在荒郊野嶺。甚至還有見财起意、殺人越貨的，《水浒傳》裡的矮腳虎王英就是如此（《水浒傳》第三十二回《武行者醉打孔亮，錦毛虎義釋宋江》這樣寫道，“這個好漢祖貫兩淮人氏，姓王名英。為他五短身材，江湖上叫他做矮腳虎。原是車家出身，為因半路裡見财起意，就勢劫了客人，事發到官，越獄走了，上清風山，和燕順占住此山，打家劫舍”）。
△圖4：央視版《水浒傳》中的矮腳虎王英，其實電視劇多少有些“洗白”他了，原著中的王英可沒這麼萌蠢，也是個心狠手黑的主
又比如，古代沒有阿裡巴巴，也沒有貝殼找房，貨物、房産乃至人口的買賣都要通過中間人，他們往往是兩頭哄、兩頭騙，在買家這邊虛假宣傳、借機擡價，在賣家那邊制造恐慌、借機壓價，由此獲取暴利。當然，這種商業模式決定了他們常常會與買家、賣家發生沖突。因此，幹牙行的也都是在當地黑白通吃的人，唯有如此，才能擺平這些沖突（這裡多說一句，古代是有“人牙子”這個行當的，奴婢的買賣往往就通過“人牙子”進行。《紅樓夢》第八十回《懦弱迎春腸回九曲，姣怯香菱病入膏肓》中，薛蟠打罵香菱。薛姨媽怒斥道，“我知道你是個得新棄舊的東西，白辜負了我當日的心。她既不好，你也不許打，我即刻叫人牙子來賣了她，你就心淨了”）。
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那麼，為什麼坑騙顧客會成為古代“車船店腳牙”行業的常态呢？是因為從業者的道德水準低、契約精神差嗎？
當然，從微觀來看，每個行業的從業者當中都會有壞人，“車船店腳牙”行業自然也不例外。但是，如果将問題的根源隻歸結為從業者的道德水準低、契約精神差，就太過簡單粗暴了。
從宏觀來看，坑騙顧客會成為古代“車船店腳牙”行業常态的原因在于，在商品經濟、交通物流都不發達的古代社會，這些行業的交易模式往往是單次交易，而不是重複交易。重複交易會孕育信任感、安全感，而單次交易則往往伴随着欺詐、哄騙。
我們想象這樣一個場景：2010年的一個夏夜，晚上8點，你終于結束了一天的工作，身心疲倦地走出地鐵，來到樓下的小飯館。
昏黃的燈光下，老闆娘笑着對你打招呼。幾乎不用你吩咐，她已經給你下好單了：一碗牛肉面，多放香菜；一份拍黃瓜，多放蒜泥；一份羊肉串，不要辣椒；一瓶燕京啤酒，要冰鎮的。
你不用擔心她們家的羊肉串是鴨肉假冒的，也不用擔心賬單會有什麼貓膩。因為，這家小飯館開業已經十多年了，來就餐的都是你這樣的附近小區居民。
重複交易使得你們之間的關系非常熟稔，老闆娘對你的飲食偏好了如指掌，你對他們家的衛生情況也了然于心。甚至，她知道你在哪個行業工作，大概是什麼職位，你也知道她老家是哪裡的，孩子在哪裡上大學。
△圖5：在每一個老居民區的樓下，你都能找到幾家這樣的小飯館，開業已經十多年了，來就餐的都是你這樣的附近小區居民。歲月的印記毫無遮掩地展現在你面前，原本雪白的牆壁早已被熏成了暗黃色，木質的吧台則如同打了一層蠟，光可鑒人。不過，這又有什麼所謂呢？重要的是，你喜歡這種信任感、安全感
我們再想象這樣一個場景：2010年的一個冬夜，晚上11點，你走出火車站，畢業不滿半年的你，被公司派往這個陌生的城市出差。
公交早已停運了，火車站外隻有三三兩兩的出租車，一個叼着煙的光頭壯漢問你去哪兒。你猶豫片刻，告訴了他你的目的地。他歪着腦袋瞥了你一眼，說，“那兒太偏了，這個點兒沒人願意去，我正好回家，你要走的話，給80元吧”。
對你這個職場新人來說，每天的出差補貼隻有120元，這120元裡面包含了交通費和餐費。更何況，出發前，你在網上查過，從火車站到目的地不過十幾公裡，80元的打車錢顯然太貴了。
你心有不甘，又詢問了其他幾個司機，得到的答案出奇地一緻。要麼一口價80元，要麼打表走不保證價格。
這時，你面臨着兩難的選擇。如果接受一口價，顯然是被坑了。如果選擇打表走，又無法保證他不繞路。如果你敢投訴，難保他不會幹出什麼事兒來。人生地不熟的，你還真有些擔心，隻能選擇一口價80元。雖然吃虧，至少這個虧吃得有确定性。
△圖6：夜幕下的北京西站，2012年以前，這裡幾乎就是黑出租的天下，10元錢從地鐵軍博站到北京西站，大約是“北漂”們的共同記憶
上面兩個場景分别是重複交易和單次交易的場景，前者帶給你信任感、安全感，後者充斥着欺詐、哄騙。
因此，二手車行業亂象問題的根源并非從業者不是“好人”，而是因為它的交易模式是低頻乃至單次交易。畢竟，人一輩子能買幾次二手車？既然二手車商注定隻能吃你一次，自然是要吃到飽的。
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你可能會說，問題是日常生活中的很多交易注定就是低頻乃至單次交易，難道這個問題就無解了嗎？
當然不是，我們還是用出租車問題舉例。在之前的文章《我幫被罵上熱搜的山西文旅說句話》中，我提到了2014年以前山西太原的出租車亂象。但是，2014年以後，這個問題逐漸得到改善。現在，已經基本得到解決。
出租車亂象得以基本解決的原因是什麼？最根本的，是網約車平台的出現。
2013年起，以“滴滴打車”為代表的網約車平台開始從一線城市向下沉市場進軍，并掀起了一輪又一輪的“補貼大戰”。“補貼大戰”起到了培養用戶習慣的作用，到2014年，網約車已經成為太原市民打車出行的重要選擇。
相比出租車，網約車通過“大數據”技術實現了虛拟的重複交易。雖然你每一次遇到的是不同的網約車司機，但是，他的服務态度（包括每一次的違規繞路、違規拼車、坐地起價、車内吸煙）都能通過“好評”“差評”“分數”“星級”的形式呈現給你，而你也可以據此做出乘車或者換人的決定。
△圖7：網約車通過“大數據”技術實現了虛拟的重複交易，乘客的“差評權”成為推動網約車司機改善服務态度的重要因素
一方面，是網約車帶來的市場競争倒逼出租車改善服務态度。另一方面，是出租車為了獲取更多訂單也開始接入網約車平台，納入這種虛拟的重複交易體系。于是，出租車的服務态度也開始明顯改善，違規繞路、違規拼車、坐地起價、車内吸煙的情況也越來越少。
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你可能會說，如果網絡交易平台的出現就能解決行業亂象，那麼，二手車行業已經出現了“瓜✕”“人✕車”“✕信”“✕8同城”這樣的網絡交易平台，而且，很多二手車商本身就是這些網絡交易平台的線下加盟商，為什麼二手車行業亂象還是這麼嚴重呢？
原因有二：
首先，加盟模式普遍存在的固有問題。加盟模式的優勢在于能夠幫助企業迅速擴張，劣勢則在于質量控制難度直線加大。舉個例子，都是快遞公司，順豐和京東的服務質量就遠勝于“三通一達”，你敢用“三通一達”寄衣服、寄零食，但不敢用“三通一達”寄文件、寄手機。因為，順豐和京東采用的是直營模式，對基層網點和快遞員的控制力很強，而“三通一達”采用的是加盟模式，對基層網點和快遞員的控制力很弱（這裡多說一句，其實，順豐在當年“跑馬圈地”的時候，也實行過加盟制，但是，産生了不少問題。為了從加盟制轉回直營制，順豐創始人王衛強勢收權，為此，承擔了巨大的風險。時至今日，王衛走到哪裡，都有幾位保镖貼身随行。順豐的崛起是個很精彩的商戰故事，将來，我們專門寫一篇文章聊一聊）。
△圖8：順豐速運創始人王衛，拖着拉杆箱往返順德和香港兩地送快遞起家的商界大佬，也曾經是中國最神秘的商界大佬，在順豐速運上市之前，他幾乎沒有接受過媒體的采訪，當時的互聯網上甚至連一張他的照片都找不到。2010年，《壹周刊》的一位記者混進順豐速運，做了一天快遞員，收派了300多件包裹，才拍到一張他的照片。彼時的他如此低調，或許就與從加盟制轉回直營制過程中遭遇的巨大阻力有關
其次，行業特有的信息不對稱問題。其實，任何行業都存在信息不對稱問題，而從業者也正是靠着這份信息不對稱“宰客”的。但是，信息技術的發展，在逐漸消滅很多行業的信息不對稱問題，進而消滅這些行業的“宰客”現象。比如，智能手機普及之後，你可以用高德地圖提前規劃出行路線，出租車就很難違規繞路了。各種測評網站出現之後，你對電腦配件的參數和性能了然于心，電腦城就沒法用質次價高的配件忽悠你了。甚至，你根本就不需要去電腦城，直接在京東下單，不僅品質有保證，還常常會有折扣。
但是，相比打車和買電腦，二手車行業的信息不對稱問題要複雜得多。
一方面，汽車行業生産企業衆多、産品體系複雜，“信息鴻溝”本身就比較深。舉個例子，你計劃買一部智能手機，如果是安卓手機，你隻需要搞清楚它的處理器是高通骁龍的還是聯發科的、屏幕是三星的還是京東方的。如果是蘋果手機，那更簡單了，隻需要想清楚自己的需求是基礎款的數字版還是進階款的Pro版。但是，你計劃買一輛汽車，如果是燃油車，你需要搞清楚自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的區别、CVT變速箱和雙離合變速箱的區别、承載式車身和非承載式車身的區别，這些專有名詞就足以讓大多數我這樣的文科生望而生畏了。如果是新能源車，甚至還需要搞清楚标稱的理論續航是在什麼樣的實驗室條件下測算出來的，這個數字在冬天會打幾折？所謂的“‘三電’終身質保”究竟有哪些限制條件？
△圖9：理想L9 Max部分性能參數，有一說一，能把不同工況下的續航數據标得如此清楚的車企實在不多。不過，相信絕大多數消費者看到這麼多術語還是會覺得發懵
另一方面，相比汽車行業，二手車行業的“信息鴻溝”更深。一輛二手車究竟是不是原版原漆，裡程數是不是實表，有沒有過火燒、水泡、事故情況……别說普通消費者了，就連很多二手車商都不可能百分之百掌握。
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難道二手車行業亂象問題就真的無解了嗎？
坦率地說，無論是在我查閱過的諸多文獻當中，還是從我交流過的二手車商那裡，都未能找到當下可以徹底解決二手車行業亂象問題的對策。不過，我認為，二手車行業當前出現的一些新趨勢有助于問題的解決。
一是汽車企業推出的官方認證二手車業務。近年來，汽車行業市場競争持續“白熱化”，本田、日産、大衆、奧迪等主流合資品牌紛紛推出官方認證二手車業務，試圖搶奪二手車市場這塊“肥肉”。以廣汽本田推出的“喜悅二手車”業務為例，就做出了“杜絕事故車”“191項标準檢測”“全國特約店聯保”“1年或3萬公裡尊悅保障”等承諾。相比處于“散兵遊勇”狀态的中小規模二手車商，汽車企業的官方認證二手車業務擁有汽車企業的專業能力和企業信譽背書，實現規範化發展的潛力較大。
△圖10：廣汽本田推出的“喜悅二手車”業務
二是第三方檢測機構的引入。其實，第三方檢測并不是什麼新鮮事物，很多行業在交易環節，都會要求賣方出具第三方檢測報告。一方面，我們必須承認，第三方檢測機構未必能夠做到完全意義上的“中立”“客觀”。例如，在二手車第三方檢測頭部機構“✕博士”的發展曆程中，“瓜✕”“✕8同城”扮演着重要的投資人角色，“利益相關”問題無法避免。而且，第三方檢測機構“翻車”的新聞也屢見報端。另一方面，我們還是應該看到，相比處于“散兵遊勇”狀态的中小規模二手車商，第三方檢測機構确實專業性更強、信用度也更高。未來，在交易環節引入第三方檢測機構或許将成為二手車商和消費者的普遍選擇。
三是頭部企業的形成。你可能會說，“勞斯萊斯調表事件”的當事一方壹加壹就是當地的頭部企業，不也被推到風口浪尖上了？是的，就像第三方檢測機構未必能夠做到完全意義上的“中立”“客觀”一樣，頭部企業同樣可能出現虛假宣傳、合同欺詐問題。但是，總地來看，相比處于“散兵遊勇”狀态的中小規模二手車商，頭部企業的專業能力确實更強，對商譽的重視程度也更高（就像買智能手機，你買爛大街的蘋果、華為，就是比買已經淪為小衆的酷派、朵唯省心，至少前者出了問題，你很容易就能找到售後）。相信随着頭部企業的規模化發展，其規範化程度也會越來越高。當然，這并不意味着中小規模二手車商就沒有生存空間了，隻要中小規模二手車商找準市場定位，通過走差異化發展路線，同樣能夠在細分市場找到突破口。
△圖12：酷派手機，當年可是“中華酷聯”四大品牌之一，背靠運營商渠道，賺得盆滿缽滿。現在淪落到這個境地，在山西太原經濟最發達的小店區連個售後服務網點都沒有
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回到題目中的問題，“好人幹不了二手車”是真的嗎？當然不是。如果你2012年以前在“✕格”這樣的電腦城兼過職，或者2014年以前在“✕機城”這樣的手機店打過工，就會知道高價低配、以次充好、虛假宣傳幾乎是彼時這些行業的常态，總不能也說“好人幹不了電腦城”“好人幹不了手機店”吧？如果按照這個邏輯，當時的商業領域就沒好人了。
△圖13：當年的✕龍電腦城，曾經是整個山西的電腦配件集散中心。毫不誇張地說，這裡面的水比貝加爾湖都深。在裡面兼職一個月，你自己攢機子的時候能省3000元
對于消除市場亂象，加強行業自律，提高從業者的道德水準、培育從業者的契約精神是重要的。加強市場監管，提高從業者的違法成本、降低消費者的維權門檻也是重要的。但是，要想徹底消除市場亂象，還是要靠技術的進步、市場的完善。手機店亂象被京東“整頓”的故事告訴我們，當信息不對稱被互聯網消除，市場的淘汰作用就會顯現。出租車亂象被滴滴“整頓”的故事告訴我們，當低頻乃至單次交易被虛拟的重複交易取代，市場的淘汰作用就會顯現。
我相信，勞斯萊斯調表事件無論最終判決結果如何，都會起到教育消費者、警示從業者的作用，都會推動二手車行業的規範化發展。
最後多說一句，根據中國汽車流通協會發布的數據，2022年，全國二手車交易量為1602.78萬輛，隻占汽車保有總量3.19億輛的5%，這一比例遠低于美國、日本等成熟汽車市場。由此可見，二手車行業的未來依然可期。
△圖14：中國汽車流通協會發布的2021-2022年全國二手車月度交易量變化趨勢
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參考文獻
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