爲什麼F1賽車在不該改變尾翼角度的情況下,單憑增加尾翼下表面空氣流速,減小下壓力,就可以提高賽車極速

題目：

爲什麼F1賽車在不該改變尾翼角度的情況下,單憑增加尾翼下表面空氣流速,減小下壓力,就可以提高賽車極速
例如今年紅牛的被動減阻系統.直道上減小了下壓力,輪胎和地面的接觸面積就小了,引擎的功率不就不能那麼高效的傳給地面了了嗎?（我說的是在不改變尾翼角度的情況下,也就是不考慮DRS,即不考慮減小下壓力來減小風阻的情況）

解答：

減小下壓力,意味著輪胎與地面的摩擦力減小,所以車速就快了.你說的引擎功率傳遞給地面只是在賽車提速的過程中,當賽車速度到達極限時,一個很小的力（相對很小）就足以維持速度,這時剩下的摩擦力就變成了阻力.
再問： 「一個很小的力（相對很小）就足以維持速度，這時剩下的摩擦力就變成了阻力。」這個是什麼理論，具體解釋下唄，有點不太懂，謝啦！
再答： 力的平衡是維持物體勻速運動條件，由於F1賽車形狀不變，高速時也都是直線運動，所以空氣的受力面積（我不知道怎麼形容這個詞）不變，此時由於速度保持高速，所以阻力基本不變，需要的推力也就不變。摩擦力=摩擦係數*下壓力，所以減小下壓力就可以減小摩擦。