三種發動機:最大功率下轉速一樣,最大扭距時轉速差別很小,但三種發動機的最大功率一樣、最大扭矩差別小.

題目：

三種發動機:最大功率下轉速一樣,最大扭距時轉速差別很小,但三種發動機的最大功率一樣、最大扭矩差別小.
反過來說明,現在各柴油機廠家的同質化競爭很嚴重啊.
只有缸徑*行程、排量不同（壓縮比在10.5---11之間）,如何比

解答：

比較一下發動機工況圖.
汽車發動機工況圖既發動機的特性曲線圖,是表明發動機在不同轉速下輸出功率和扭矩的大小,從上可看出發動機的性能表現如何,發動機特性曲線圖的橫坐標爲發動機的轉速（轉/分,或rpm）,縱坐標爲發動機的功率和扭矩,圖中曲線爲發動機在不同轉速下功率和扭矩數值變化的軌跡.
發動機的特性曲線一般有兩條,一條爲功率曲線,另一條爲扭矩曲線.這一組曲線又稱爲發動機的特性曲線.
功率曲線比較陡,這表明發動機的功率隨著轉速的提高而急劇上升,其峯頂對應的功率數值即爲發動機技術參數中標註的「最大功率」.最大功率越大,汽車可能達到的最高車速也越高.
扭矩曲線的兩端比較底,中間突起,並比較平緩.實際上中間突起越高越平緩,表示發動機的扭矩特性越好,這種發動機的操縱性越好,汽車越好駕馭.如果在低速時便擁有較大的扭矩,表明汽車的起步性能要好；如果在中高速時才擁有較大扭矩,那它可能是一台高速性能的發動機,在高速行駛時性能較佳.
功率和扭矩是談論發動機最常提到的術語.若過分強調功率和扭矩的最大輸出值就會顯得以偏概全了,因爲在日常行駛中,發動機的運轉的轉速範圍相當大,自怠速時不到每分鐘一千轉的轉速可以上升到每分五六千轉甚至更高,不能僅局限於最大功率和最大扭矩「那一點」上.所以一台發動機的輸出特性,須從功率、扭矩與轉速之間的曲線圖上,才能了解發動機的性能特色是否符合你的要求：是著重在日常市區行駛的低速大扭矩反應,還是飆車族偏愛的高轉速大扭矩的高速疾馳.
發動機很難成爲一個「全才」——在低、中、高速都具有很好的扭矩響應,不僅有勁而且跑得快,又當牛使又作馬騎,設計發動機時只能有所側重.隨著汽車技術的進步,一些高性能的跑車、高檔轎車,在電子技術的支持下,可以讓發動機原來一些不變的參數（如氣門升程、進排氣管長度、凸輪軸等）隨著發動機轉速變化而積極變化,使發動機在不同轉速下都能保持最佳狀態,這些正是高級發動機的高明之處,也是各廠家技術競爭的關鍵.