我國鐵路線的重要意義 三橫五縱

題目：

我國鐵路線的重要意義 三橫五縱
主要有：
1、京滬鐵路
2、京九鐵路
3、京廣鐵路
4、京包-包蘭線
5、隴海-蘭新線
6、滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線
7、焦柳線
8、寶成-成昆線
9、青藏線
額……大概就這麼多
要詳細的意義

解答：

　　1、京滬鐵路:
　　京滬鐵路是中國東部南北大幹線之一.從北京開始,由天津向南,經滄州、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京,到上海.今全爲複線.全線縱貫海河、黃河、淮河、長江四大流域,穿過冀、魯、皖、蘇四省,連接津、滬兩大直轄市.該線北端與京哈鐵路相接；途中於德州會合石德線；於濟南會膠濟鐵路；於兗州與附近會兗菏鐵路和兗石鐵路；於徐州會隴海鐵路；於蚌埠會淮南線；於南京會寧銅（陵）線；在上海與滬杭線相連接.津滬鐵路是由過去的津浦（口）、滬寧（南京）二鐵路組成,南京長江大橋建成後把二線聯爲一體.也有的將京津線聯合稱京滬線.沿線是沿海人口密集、經濟發達地區,有許多重要工業城市、大型煤、鐵、石油基地,糧棉集中產區和魚米之鄉.南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧爲主；北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、麵粉和茶葉等.爲全國客貨運量最繁忙的線路之一.
　　2、京九鐵路:
　　京九線是我國第五條南北鐵路幹線,它北起首都北京西客站,南至香港九龍,途經九個省市,全長2536公里,該線北部線路經過地區地勢平緩,南部則隧道密集.其中五指山隧道全長4465米,爲全線最長,也是目前我國目前(截至2006年底)開鑿的含放射性物質最多的隧道.京九線爲雙線鐵路,內燃機車牽引.
　　京九鐵路不僅是一條縱貫南北的交通大動脈,也是一條風景優美的旅遊熱線,當人們從北京到九龍時,便會發現沿途「歷史人文薈萃,名勝古蹟珠聯,自然風光璧合」,一條賞心悅目的自然風光和人文景觀風景線就展現在人們的眼前.請看：
　　1、 京九線首站——北京西客站,就坐落在北京的風景區蓮花池畔.出北京向南第一大站衡水,古屬九州之首的冀州,春秋戰國時期豪傑壯士倍出,荊軻刺秦王便是其中一個千古絕唱.過衡水向南80公里到達有「羊絨之都、武松故鄉」美譽的清河縣,之後進入魯西北的名勝古蹟羣,先是有古運河綠水盤恆、寶塔名寺矗立的大名鼎鼎的商業都會臨清.後有明清小有名氣的東昌.再南九江長江大橋就是《水滸》的故鄉陽穀縣城,這便是「王婆貪賄說風情、武松斗殺西門慶」等一連串故事的發生地.當年的獅子樓現仍坐落在縣城的十字街頭.
　　2、過陽穀到宋江的老家鄆城,中間經過景陽岡,過岡前行便是有名的水泊梁山,如今這裡整座的山羣正闢為「《水滸》陳列館」,館內遍布《水滸》故事的遺址,屆時,人們將可以重睹梁山好漢一百零八將的昔日風采.
　　3、京九線自鄆城向南又串起山東的菏澤、河南的商丘、安徽的阜陽及江西江濱文化風光城九江等地,開始了中段的歷史文化名城游.古稱曹州的菏澤,它不僅擁有世界之冠的580多個品種的萬畝牡丹園,而且有曾哺育出左丘明、孫臏、伊尹、吳起、黃巢、宋江等一大批歷史名人.這座素有「牡丹之鄉」、「書畫之鄉」、「戲劇之鄉」、「武術之鄉」美譽的歷史名城,是國內難得的集人文景觀、民間藝術和傳統文化於一體的旅遊佳地.古稱應天的商丘,地處京九與隴海的十字路口,先爲春秋宋國之國都,後又成北宋之陪都,可謂歷史悠久,昔日曾與西京洛陽、東京汴梁齊名,顯赫一度,古風遺蹟,俯地可拾.古往今來南北貨物的集散地——阜陽,積聚著上下幾千年的歷史文化,春秋時期的政治家管仲、思想家孔子、哲學家莊子、三國時代的名人曹操、醫聖華佗……文苑武功,各領風騷,是旅遊者尋宗訪古的好地方.九江位於京九鐵路與長江的交叉點上,它南擁三百里匡廬名山,東依六百里鄱陽湖,是京九線上一顆最爲耀眼的旅遊明珠,廬山的國家級風景名勝區、馬祖山的國家級森林公園、世界級高山植物園、鄱陽湖畔的國家自然候鳥保護區,湖口的石鐘山,以及當年朱元璋和陳友諒大戰的古戰場,自然景觀和人文景觀交相輝映,歷來就是旅遊佳境,名人高士多會於此.
　　4、出九江廬山勝地順京九線繼續南下,便來到革命聖地南昌.這座擁有200萬人口的大城市,「八一起義」的一聲槍響,使其以「英雄城」而聞名於世,還有名滿天下的唐代詩人王勃的滕王閣著名勝景,名揚中外.出南昌經吉安到京九線中段、南段經過的大片土地,大部分是井岡山、贛南、粵北等著名的革命老區,是人們景仰先烈進行愛國主義教育的革命聖地.
　　5、從井岡山北部的吉安到京九線的終點香港九龍,其間的旅遊勝地也是數不勝數,主要有風景如畫的「文章節義之都」吉安；革命戰爭中湧現出54名將軍的興國；第一個紅色政權所在地瑞金；具有兩千年歷史的贛州,以及於都、會昌等,最後進入我國經濟改革開放窗口的、自然風光綺麗、具有獨特的南國特色的廣東省,經惠州,深圳到達東方明珠終點站香港九龍,一路風光旖旎壯觀,令人留連忘返.
　　6、如果說京九線的大好風光引君折腰,那麼經鐵三院、鐵四院設計大師們精心裝飾的京九線本身,也叫人嘆爲觀止,使人震驚.設計大師們按沿線市縣的不同人文特色,將全線途經九個省市的134個客站,設計成一站一景,有仿古式的、有現代式的,與當地的風土人情、人文景觀相吻合,千姿百態.山東的鄄城是古代軍事家孫臏的故鄉,鄄城站就是按古代行軍打仗的帷幄造型加以美化建造；梁山站則把《水滸》中的「聚義廳」整個搬到站台上；而江西的共青城站,則採用現代感較強的造型,以曲弧牆往上升騰,象徵共青人蓬勃向上的風貌；經過改造的阜陽站有5台9線和無站台柱風雨棚,在全國地市級車站中首屈一指；等等.人們實地旅遊時,不必下車就能瀏覽一路不同特色的人文和自然風光,真可謂京九線上旅遊熱點多.
　　7、它的建設對完善我國鐵路布局,緩和南北運輸緊張狀況,帶動沿線地方資源開發,推動革命老區經濟發展,加快老區人民脫貧致富,促進港澳地區穩定繁榮,具有十分重要的意義.
　　3、京廣鐵路:
　　貫通中國南北的重要鐵路幹線.起自豐臺站,止於廣州西站,全長2284千米.這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成.1957年10月武漢長江大橋建成後,京漢、粵漢兩鐵路連通,11月被命名爲京廣鐵路.它途經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市,縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省,並與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接,還與海運連通.原京漢鐵路自北京至漢口,於1897年4月動工 ,1906年4月全線完工通車,全長1215千米.
　　原粵漢鐵路起自武昌止於廣州,長1096千米,於1900年7月動工,但進行緩慢,至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；1911年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關段；1918 年9月完成武昌至長沙段.株洲至韶關段長456 千米,由於沿線工程艱巨 ,經費短缺,久未興工,直至1929年才開始修建,並於1936 年4月完成.至武漢長江大橋此,粵漢鐵路全線通車.中華人民共和國建立後,逐步對京廣鐵路進行技術改造,主要是：更換鋼軌,加固橋樑,修建新黃河大橋,改善通信信號設備,加強各區段站,新建北京及廣州新的客運終點站,建立石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽等樞紐站.由於運輸量的激增,從1955年12月起開始修建複線,至1988年12月衡廣段完工,已告全部完成.全路旅客列車和貨物列車大多採用電力機車牽引.自北京至廣州間的客車的旅行時間已由過去90多小時縮短到21小時.京廣線南運貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資爲主,北運貨物主要是有色金屬礦產品以及糧、糖、茶、水果等農產品和進口物資.
　　4.京包-包蘭線
　　包蘭鐵路自包頭東站至蘭州站,全長990公里.1954年10月開工, 1958年7月通車,1958年10月交付運營.包蘭鐵路在中衛和干塘間經過騰格里沙漠,全線有140公里在沙漠中穿行,是中國五十年代在沙漠中築成的鐵路.採取的防沙、治沙措施曾獲1987年國家科學技術進步特等獎.自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威,於1965年建成了干武聯絡線,長172公里,從而縮短了華北到西北 地區的運程.這條鐵路是華北通往西北的重要幹線,對加速內蒙古、寧夏、甘肅的經濟建設起著重要作用.
　　建於1954-1958年.爲華北通往西北的主要幹線之一.線路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行,在三盛公、三道坎和東崗鎮三跨黃河,中經河套平原和銀川平原,並在中衛和甘塘之間經過騰格里沙漠邊緣,是著名的沙漠鐵路.沿線礦藏豐富,有農牧之利,風多而少雨、乾燥、屬大陸性氣候.文物古蹟繁多,自然風光綺麗,民風民俗粗獷而豪放,具有濃重的北國情調.沿線土特產品極多,且歷史悠久,在國內外享有盛譽
　　5.蘭新線
　　是中國東西向的主要鐵路幹線之一.它橫貫江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省,東起連雲港東站,與海運港口相接；西行經徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站,與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；並與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成等鐵路相交,全長1759公里.
　　滬昆鐵路 原系滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路,爲因應火車第六次提速的需要,從2006年12月31日18時起合併爲滬昆鐵路.新的滬昆線,起點爲上海站,終點爲雲南昆明站.其中在浙江境內爲上海鐵路局管轄,江西境內爲南昌鐵路局管轄,湖南境內由廣州鐵路集團運營,貴州境內由成都鐵路局管轄,雲南境內由昆明鐵路局管轄.
　　與滬昆鐵路相交的鐵路
　　上海：京滬鐵路
　　杭州：蕭甬鐵路,宣杭鐵路
　　金華：金溫鐵路
　　橫峯：峯福鐵路
　　鷹潭：鷹廈鐵路,皖贛鐵路
　　南昌：京九鐵路
　　株洲：京廣鐵路
　　婁底：洛湛鐵路
　　懷化：渝懷鐵路,焦柳鐵路
　　貴陽：黔桂鐵路,川黔鐵路
　　昆明：成昆鐵路,南昆鐵路
　　7.焦柳線
　　焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路.起於月山站,止於柳州南站,全長1645千米.全線共有車站179個.原分爲北南兩段.北段從河南焦作到湖北枝城,稱爲焦枝鐵路,於1969年動工,1970年建成.南段從湖北枝城到廣西柳州,稱爲枝柳鐵路,於1970年動工,1978年建成.1988年兩條鐵路合併,改稱焦柳鐵路.焦柳鐵路連接數座工業重鎮,與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路幹線.
　　線路自太新線商的月山編組站向南引出,在連地跨越黃河,過邙山隧道,在洛陽東站附近以立體交叉跨隴海路,進入汝河東岸台地；過魯山後進入伏牛山區；過九里山隧道後進入南陽平原；過襄樊與漢丹線相交後到荊門；過長江到枝城；向南過界溪河進入湖南境內,在懷化與湘黔鐵路相交叉；在彭莫山進入廣西境內,在洛滿與黔桂線接軌,到柳州南站.是平行於京廣鐵路,聯繫華北、中南地區的另一條南北大幹線.
　　牽引標準：月山-洛陽雙線電氣化,洛陽-石門南雙線非電氣化,石門南-張家界單線非電氣化,張家界-懷化單線電氣化,懷化-柳州南單線非電氣化.
　　8.青藏鐵路：
　　世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運行2006年7月1日全面啓動.西藏自治區地處祖國西南邊陲的青藏高原,面積122萬平方公里,平均海拔4000米以上,有「世界屋脊」、「地球第三極」之稱.
　　在2006年青藏鐵路全線開通以前,西藏自治區是我國唯一不通鐵路的省級行政區.交通運輸設施的落後,已經嚴重製約了這一地區經濟、社會的發展,使之成爲我國主要的貧困地區之一.隨著西部大開發的實施,運往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路爲主體的運輸通道無論從運能、運量上,還是從運輸的快捷、方便上,都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求.建設青藏鐵路,是克服目前的交通「瓶頸」,加快青海、西藏兩省區經濟發展,促進西部大開發的客觀需要,修建青藏鐵路已是勢在必行.
　　鐵路的運輸能力是任何一種交通方式都無法比擬的.青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)建成運營十多年來,已成爲開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路.它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展,爲青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也爲西藏的開發發揮了重要作用,現在進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運.續建青藏鐵路,將極大地提高綜合運輸能力,從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境.
　　建設青藏鐵路,將完善路網布局,並一舉實現西藏自治區的立體化交通.從路網布局看,西藏是一片空白,不僅如此,西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連,青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區,是溝通西藏、青海與內地聯繫的具有戰略意義的通道,也是西部腹地路網骨架的重要組成部分,更是今後建設區內路網的骨幹鐵路.同時,青藏鐵路的建成通車,將形成鐵路、公路和航空的立體化交通,徹底解決「進藏難」的問題.
　　建設青藏鐵路,將對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間,使其優勢資源得以更充分發展.同時,無論是國家巨額的投資,還是建設鐵路所需的大量人力、物力,都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展,並促進其產業結構的合理調整,加快城鎮化和工業化、現代化的進程,實現「跳躍式」的發展.
　　建設青藏鐵路,也是加強國內其他廣大地區與西藏聯繫,促進藏族與其他各民族的文化交流,增強民族團結的需要.
　　建設青藏鐵路,還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源,促進兩省區經濟可持續發展的需要.青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的,1991年至1998年,進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%,而且仍在高速增長之中,但目前落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展.鐵路的修建,必將吸引越來越多的海內外遊客,促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展,使之成長爲新的經濟增長點,並有可能成爲兩省區國民經濟的支柱產業之一.
　　建設青藏鐵路,更是改變目前西藏不合理的能源結構,從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要.
　　青藏鐵路開通後,75％的進出藏物資將由鐵路承擔,從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點.
　　被譽爲地球第三極的青藏高原,以其海拔高,空氣稀薄,含氧量少,紫外線強烈,常年積雪,氣候覆雜而著稱於世.美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《遊歷中國》一書中寫道：「有崑崙山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩.」
　　經過4年的艱苦奮戰,在攻克許多罕見的科技難題之後,青藏鐵路已於2005年全線貫通.由於跨越了世界上最高的高原,這條鐵路也被人們稱作「天路」.
　　青藏鐵路公司計劃開通豪華旅遊專列,途經青海湖、崑崙山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點.
　　爲幫助遊客應對可能發生的高原反應,列車內將備有專門的供氧設備.建成後的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統,在高原地段做到無人值守,保持全天候通車.還將啓動垃圾集納系統和垃圾收集專列,將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理.
　　以青海省西寧市爲起點、西至西藏自治區拉薩市的青藏鐵路,全長近2000公里.開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里,從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時.