三輪電動車蓄電池問題去年夏天買的,4千元.5個電池,合計60伏.都是鉛酸電池.充電爲1、2、3擋,新的時候是一擋充電一夜

題目：

三輪電動車蓄電池問題
去年夏天買的,4千元.
5個電池,合計60伏.
都是鉛酸電池.充電爲1、2、3擋,新的時候是一擋充電一夜約12小時,使用50公里.人家的用戶說是60公里.
勤加紅色的補充液.
半年後入冬,充電12小時僅行駛30公里.
當然冬天蓄電池性能降低.
今年用滿一年了.夏天使用情況是一次充電12小時,使用30公里.
現在算入冬了吧,3擋充電,使用僅僅15公里.其實到8公里,開了大燈就按不響喇叭了.充電電流爲剛開始10多安倍,過會兒是4.5安倍.
懷疑是不是新電池的時候就少放了電解液.
和人家的比,明顯性能差多了.
現在能不能添加電解液.
賣電瓶車的老闆外地人,賣了車子後就走人了,之後出了很多質量問題也不管了.
另：新電池的時候就接了蓄電池延壽儀,150多元.同樣的用在電動車上比較滿意.

解答：

電動車鉛酸蓄電池的正確使用和維護保養
蓄電池/電瓶是電動自行車的動力源,又是一種易耗品,並且價格較高,因此使蓄電池保持良好的工作狀態,延長其使用壽命,無論從環保或經濟角度講,都有很大的實用價值.以下是蓄電池的一些保養方法（下面是從普通電動車用戶角度講,對維修以及電池本身的質量我們在這裡不講述,讀者可以參考我們後面的講解或其他資料）：
1、新購回來的電動車應先充足電再使用.因爲許多電動車在商店已擱置了幾個月,甚至半年以上,所以必須先充足電後再使用,充足電後最好不要立即使用,需靜置十分鐘左右.
2、電瓶拿下來充電,安裝的時候,電瓶在電動自行車上安裝要牢固,以防騎行時電瓶受振動損害.電池在搬運中,禁止摔擲、滾翻、重壓.
3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、汙物,注意保持電瓶乾燥、清潔,以防電瓶自行放電.
4、絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態,並且要養成每天晚上爲電瓶充電的良好習慣.長期不用,應該充滿電,放置陰涼乾燥處,並定期充電（一般10天）.
5、電動自行車剛起動時,要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）幫助起動,上坡時候,用腳踏幫助電動車上坡,以免放電電流過大而損壞電瓶.
6、騎行時,要注意不能讓電瓶過放電,蓄電池放電到終止電壓後,繼續放電稱爲過放電.過放電容易引起電瓶嚴重虧電,從而大大地縮短其使用壽命.所以蓄電池使用時應儘量避免深度放電,做到淺放勤充,一般情況應做到：蓄電池以放電深度爲50%時充一次電最佳.
電動自行車上一般都設有欠壓保護功能,當電瓶電量顯示器只有一隻顯示燈亮時,應該關閉電源,使用腳踏,並儘量儘可能快對電瓶進行充電,以免電瓶過放電.
蓄電池放電到終止電壓時內阻較大,電解液濃度非常稀薄,特別是極板孔內及表面幾乎處於中性,過放電時內阻有發熱傾向,體積膨脹,放電電流較大時,明顯發熱甚至出現發熱變形,這時硫酸鉛濃度特別大,生存晶枝短路的可能性增大,況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒,即形成不可逆硫酸鹽化,將進一步增大內阻,充電恢復能力很差,甚至無法修復.
蓄電池使用時應防止過放電,採取「欠壓保護」是很有效的措施.另外,由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的,其電源的供給一般不受控制器控制,電動車鎖開關一旦合上就開始用電.雖然電流小,但若長時間放電1-2周就會出現過放電.因此,不得長時間開鎖,不用時應立即關掉.
7、避免過充電,當充電器顯示充滿就停止充電,不能一充電就一夜甚至幾天.過充電會促使極板活性物質硬化脫落,並產生失水和蓄電池變形.蓄電池在高溫季節運行,主要存在過充電的問題.因此,夏天應儘量降低蓄電池溫度,保證良好的散熱,防止在烈日暴曬後即充電,並應遠離熱源.
避免過充電,另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配,要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況,以及整個使用壽命期間的變化情況.使用時不要將蓄電池置於過熱環境中,特別是充電時應遠離熱源.蓄電池受熱後要採取降溫措施,待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電.蓄電池的安裝位置應儘可能保證良好散熱,發現過熱時應停止充電,應對充電器和蓄電池進行檢查.蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間.
8、避免長期虧電,長期虧電會使極板硫化.在低溫情況下,充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題.低溫時應採取保溫防凍措施,特別是充電時應放在溫暖的環境中,有利於保證充足電,防止不可逆硫酸鹽化的產生,延長蓄電池的使用壽命.
9、防止短路,在安裝或使用時應特別小心,所用工具應採取絕緣措施,連線時應先將電池以外的電器連好,經檢查無短路,最後連上蓄電池,布線規範應良好絕緣,防止重疊受壓產生破裂.禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況,以防止發生爆炸造成人員傷亡
蓄電池在短路狀態時,其短路電流可達數百安培.短路接觸越牢,短路電流越大,因此所有連接部分都會產生大量熱量,在薄弱環節發熱量更大,會將連接處熔斷,產生短路現象.蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體,在連接處熔斷時產生火花,會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時,可能不會引起連接處熔斷現象,但短路仍會有過熱現象,會損壞連接條周圍的粘結劑,使其留下漏液等隱患.因此,蓄電池絕對不能有短路產生,在安裝或使用時應特別小心,所用工具應採取絕緣措施,連線時應先將電池以外的電器連好,經檢查無短路,最後連上蓄電池,布線規範應良好絕緣,防止重疊受壓產生破裂.
10、避免蓄電池長時間大電流放電,將極大地損傷電池內部結構.建議車主每次啓動時間不能超過5秒.需要兩次連續啓動,中間要間隔10－15秒的時間.
11、防止在陽光下暴曬,陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高,蓄電池各活性物質的活度增加,影響蓄電池使用壽命.
12、放電後的蓄電池應及時補充電,不得擱置12小時以上